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碼頭操作系統(tǒng)（TOS）是碼頭的大腦，特別是對于綜合性的規(guī)模大的集裝箱碼頭，高效的運轉(zhuǎn)效率、智能化的操作手段、綠色環(huán)保的作業(yè)環(huán)境，背后都離不開這個“大腦”強大的支撐。

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1、碼頭操作系統(tǒng)主要全球供應(yīng)商

（1）美國Navis公司

Navis公司總部位于加利福尼亞州奧克蘭市，主要為海運碼頭和其他貨運機構(gòu)提供合適的解決方案。該公司成立于 1988 年，是全球首家提供自動化集裝箱碼頭管理系統(tǒng)的公司，目前有正式員工330多名，2011年營業(yè)額接近萬美元。2007年12月，該公司被Zebra集團以1.45 億美元收購；2011年1月，Zebra集團將Navis公司以1.9億美元的價格賣給芬蘭的Cargotec集團。Cargotec集團是世界領(lǐng)先的貨物裝卸方案供應(yīng)商，旗下品牌包括希爾博（Hiab）、卡爾瑪（Kalmar）和麥基嘉（MacGegor）。十年后，Navis以4.48億美元的價格再次被易手。近日，Cargotec Corporation（卡哥特科集團）宣布以3.8億歐元（4.48億美元）的價格將Navis業(yè)務(wù)出售給總部位于硅谷的投資公司Accel-KKR。2020年全年，Navis的銷售額為1.26億美元。

（2）美國Tideworks技術(shù)公司

Tideworks技術(shù)公司原為Carrix公司（控股美國最大集裝箱碼頭營運商SSA Marine）下屬的信息技術(shù)部門，1999年脫離母公司成為獨立的信息技術(shù)公司，致力于為海運和多式聯(lián)運碼頭提供完整的技術(shù)解決方案。該公司總部位于華盛頓州西雅圖市，目前有正式員工超過200人，在全球擁有90多家客戶和超過5萬多個使用者。

（3）韓國Total Soft Bank（TSB）公司

TSB公司成立于1988 年，主要面向航運、港口行業(yè)提供解決方案。TSB公司早期用微軟VB編程語言開發(fā)的碼頭自動作業(yè)系統(tǒng)CATOS目前仍在一些碼頭使用；2004年6月，TSB公司采用J2EE技術(shù)為香港現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司開發(fā)了新一代碼頭管理系統(tǒng)MOTOS；2010年，為提高系統(tǒng)開發(fā)效率和增強系統(tǒng)的可維護性，TSB公司將MOTOS的部分模塊改用.NET技術(shù)開發(fā)。

（4）比利時COSMOS公司

COSMOS公司原為比利時碼頭營運商Hessenatie的信息技術(shù)部門，早在20世紀80年代便已開始開發(fā)碼頭操作系統(tǒng)，自1992 年開始以獨立公司形式運作。2002年，比利時碼頭運營商Hessenatie與NoordNatie合并成為HesseNordNatie（簡稱HNN）；同年，新加坡國際港務(wù)集團有限公司（以下簡稱新加坡港務(wù)集團）通過收購HNN 80%的股份成為COSMOS公司的實際擁有者。

此外，韓國的CyberLogitec公司、荷蘭的TBA Group公司，也是業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先者。

國外的碼頭操作系統(tǒng)提供商，由于起步早，技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢明顯。特別是Navis公司，由于其擁有了全球港口大量的數(shù)據(jù)庫，其智能化算法和集裝箱自動化碼頭上優(yōu)勢明顯。其國際化的強大背景，可持續(xù)為中遠海運港口、馬士基碼頭這樣的全球化碼頭運營商提升運營管理能力，加強客戶服務(wù)體驗，繼而繼續(xù)鞏固其與航運巨頭的合作基礎(chǔ)。

即便如此，Navis的短板，本土化的問題一直存在。盡管其在中國已拿下多個碼頭的訂單，但是在中國內(nèi)地沒有據(jù)點，主要的辦公室多位于美國和歐洲，離內(nèi)地最近的辦公室在中國香港，沒有實時保障的本土化團隊，很難贏得中國中小客戶。同時，由于系統(tǒng)采用異地運維模式，一旦發(fā)生宕機，碼頭生產(chǎn)也將受到影響。

2、國內(nèi)供應(yīng)商的現(xiàn)狀

近兩年來，國內(nèi)的港口企業(yè)也不甘心被國外的軟件供應(yīng)商扼住發(fā)展的喉嚨，致力于開發(fā)適合自己企業(yè)發(fā)展的TOS系統(tǒng)。上海港集團下屬海勃物流公司研發(fā)的碼頭營運管理系統(tǒng)以及招商局國際下屬招商國際信息公司研發(fā)的CMPort碼頭操作系統(tǒng)，除集團內(nèi)部使用外，也賣給個別其他的碼頭。寧波舟山港股份有限公司下屬寧波港信息通信有限公司自主研發(fā)的寧波舟山港集裝箱碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)（n-TOS系統(tǒng)），結(jié)束了我國“千萬級”大型集裝箱碼頭依賴國外系統(tǒng)的歷史。

作為第三方的港口軟件公司的代表，深圳市點晴信息技術(shù)有限公司的點晴PMS碼頭管理系統(tǒng)（網(wǎng)址：http://pms.clicksun.cn）在國內(nèi)中小型港口碼頭占據(jù)了一席之地，在珠三角和長三角等地多個中小碼頭得到了廣泛應(yīng)用。另外煙臺華東電子公司在信息系統(tǒng)集成方面形成了以自主解決方案和第三方解決方案并重發(fā)展的系統(tǒng)總集能力，形成了以智慧港口（iPort）為指導(dǎo)思想的信息化框架。目前服務(wù)了100多家港口，擁有10多個綠地碼頭信息化交鑰匙工程案例。

業(yè)界調(diào)侃，國內(nèi)碼頭自主研發(fā)的操作系統(tǒng)是“拖拉機”，國內(nèi)第三方軟件公司的操作系統(tǒng)好比“小轎車”，Navis的操作系統(tǒng)是“法拉利”。國外先進的操作系統(tǒng)，自然有其技術(shù)上的優(yōu)勢，但是其實施價格和運維費用也是國內(nèi)大小碼頭必須正視的問題。此外，在適用性上，針對不同碼頭特點，需有不同的TOS策略，是否合腳，只有穿鞋的人知道。

港口TOS是支持碼頭高速運轉(zhuǎn)過程的中樞，在我國碼頭吞吐量與日俱增、港口經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，需港口數(shù)字化不斷轉(zhuǎn)型，港口信息化不斷進化，媲美國際TOS的國產(chǎn)化道路，依舊道阻且長。